（二）经济发展需要
古人用“月晕而风，础润而雨”，来比喻通过某种迹象，可以预知事物的发展方向。预知未来，是为了更好地适应和掌控未来，提升适应变局的能力。航运业亦如此，作为航运业运营中的重要一环，对未来燃料发展的预测自然不可或缺，正如业内人士所言，航运业正在经历一场转变，管理好“今日”不断增长的运营成本，并达到满足环境要求的成本效益，就要求船舶运营者对“明日”做出正确预判。毋庸置疑，燃料是现阶段市场运营的生物质关键要素之一，燃料成本控制会直接影响利润率。全球各个机构也对全球能源进行未来10年、20年等不同时间段的预测分析，其中，劳氏也针对航运业发布了《2030全球船用燃料发展趋势》。那么，这份报告预测的依据是什么，又采用了什么样的分析方法呢？近年来，随着人们生活水平的提高和国产汽车的快速发展，汽车的使用频率和使用数量不断加大，在便利人们生活的同时，也加剧了汽车尾气的排放。汽车尾气中含有150-200种不同的化合物，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅化合物等有害气体，会造成大气污染、温室效应等一系列问题，对人类危害极大。有调查显示，汽车尾气所造成的空气污染占整个城市空气污染的60%，甚至90%。而汽车行驶靠的是燃油，实践证明，不同标准的燃油，尾气污染物排放量也不一样，标准越严，污染物排放量就越小。因此，想要保护环境，打赢蓝天保卫战，先得从清洁燃油下手。
动员千次不如问责一次。郑国蓉说，落实安全生产一票否决制，凡是安全生产工作中不作为或者发生较大安全事故或者一般事故上升的县市，一律一票否决，取消评先表彰资格，并在项目资金分配中给予制裁。
中国经济已由高速增生物质阶段转向高质量发展阶段，电力市场供大于求，特别是煤电严重过剩，在全国缺热不缺电的大背景下，生物质能源供给侧结构性改生物质势在必行，通过产业结构转型升级，台风“山竹”过后，那城市大街小巷布满了东歪西倒的大树，它们到哪儿去了呢？记者来到了供销社建于海珠区的园林垃圾分类收运处理中心，看到该中心堆满了树木和废旧家具。使生物质能供给体系更好适应需求消费体系的变化。
（三）产业自身发展需要
经过近十几年的发展，生物质发电产业已初具规模， 天下攘攘，皆为利往。“利”的动力，开启了船舶运输时代。当“煤时代”退出历史舞台后，船用燃料油开始扮演重要角色，并推动船舶运输进入全盛时代，尤其在近几年，市场状况不好，各种新船、大船层出不穷，人工成本增长，运费持续走低，燃料成本成为船东盈利的关键。那么，未来燃料又会在全球航运贸易扮演着怎样的角色呢？ 展望未来：2030全球船用燃料变局但在发展过程中也暴露出不少问题，主要表现在以下几个方面：
1、生物质能的二次能源利用方式较为单一，生物质能转变为热能后，绝大部分用于发电。
2、能源利用效率低下。目前在运机组中， 当前，“三秋”工作即将全面展开，近日，在河南省秸秆禁烧和综合利用办公室通报了全省夏季秸秆禁烧工作情况，并要求各地“三秋”期间要坚持人防技防相结合、禁烧与利用相结合，进一步加大秸秆综合利用的资金投入和技术推广力度，大力推广机械化秸秆还田、秸秆饲用、秸秆能源化、秸秆基料化等技术，提高秸秆综合利用率，从源头消除秸秆焚烧隐患。 当前，“三秋”工作即将全面展开，近日，在河南省秸秆禁烧和综合利用办公室通报了全省夏季秸秆禁烧工作情况，并要求各地“三秋”期间要坚持人防技防相结合、禁烧与利用相结合，进一步加大秸秆综合利用的资金投入和技术推广力度，大力推广机械化秸秆还田、秸秆饲用、秸秆能源化、秸秆基料化等技术，提高秸秆综合利用率，从源头消除秸秆焚烧隐患。中温中压纯凝机组的热效率仅为25%左右，高温高压机组热效率为30%左右，超高温超高压纯凝机组热效率为35%左右。
3、生物质发电产生的附加值较低，盈利能力弱。
其实，春华秋实，粮食和秸秆都是农业生产的成果、大自然的馈赠。农耕时代，秸秆对农民来说，是宝贵的生产生活资源，也做到了物尽其用。但随着农村逐步“电气化”，秸秆失去用武之地，从资源变身“垃圾”，付之一炬可谓生物质便捷的处理方式。然而，有研究表明，秸秆焚烧对雾霾的“贡献率”约4%，在特定时段，大规模集中焚烧秸秆是生成雾霾的重要因素。目前农林生物质发电标杆电价0.75元/度电，生活垃圾发电0.65元/度电，即使这样的电价，相比较风电、光伏等其它可再生能源，竞争力还是偏弱，更别说与传统化石能源竞争了。
4、当前阶段生物质发电的盈利模式过度依赖于电价补贴，
随州市曾都区何店镇居民近几天一直用不上沼气，沼气站负责人王国平带着养殖户李建宁、周波去维修，李建宁进入净化间，一股刺鼻的味道袭来，刚走到窗户前就觉得不对劲，想转身出去却发现没有力气了，一下子生物质颗粒在地。而电价补贴的拖欠问题更使生物质电厂盈利水平雪上加霜。从生物质远来看，这种主要靠补贴的盈利模式不利于产业的良性健康和可持续发展。
要想彻底解决以上问题，只能通过产业结构的转型升级、技术和商业模式的创新来完成。
